青岛海湾大桥，是无数青岛人民的期盼，它凝聚了多少代人为实现“天堑变通途”的梦想，也是山东省内重点的工程之一，其地层的复杂性，嵌岩深度，施工难度，堪称国内第一，是目前国内所有桩基工程施工中难度最大的工程之一。
青岛海湾大桥，位处青岛－黄岛之间，桩基的施工，面临诸多困难
第一，海上作业，运输不便，还时常受海浪和台风袭击
第二，地层情况复杂，深部不仅有卵石层，微风化岩层，还有珊瑚暗礁
第三，桩径大，施工的基桩直径达２.５米以上，
第四，钻孔深度较大，最深达６０米以上，
第五，该工程对施工的要求，桩基的质量要求甚高
这就要求施工单位：
首先，“人是决定成败的因素”，施工队伍要有良好的心态，具有优秀的团队协作精神，勇于战胜一切艰难困苦，敢于创新的精神，才能在施工过程中突破自我，实现超越。
其次，必须拥有先进的设备，由于施工难度大，青岛海湾大桥的施工，对国产施挖钻机将是一个考验。
最后“工欲善其事，必先利其器”，再好的设备，再好的队伍，如不能选择优质的钻具，质量过硬的截齿（子弹头）与之匹配，一切的努力都是枉然，目前，在青岛海湾大桥施工的单位有山东冶金水文勘察公司，项目经理，张伴勇，该公司使用罗特锐旋挖钻机；和中交第二公路工程局，项目经理王国富，张志荣，该公司使用徐工280旋挖钻机。这些单位和使用的设备在青岛海湾大桥桩基施工中大显身手，都充分显示了各自的优势。
在工程施工初期，由于钻具的形状，截齿的选配，以及截齿装配的角度等诸多因素的影响，工程施工进度不甚理想，甚至有些单位面对如此难啃的"骨头”，干脆放弃，不敢在此施工，为解决旋挖钻机入岩施工过程中钻具不进尺，或进尺太慢的难题，中国地质大学（武汉）中大钻具公司潜心研制，精心开发，推出了一种具有反螺旋状耐磨翼的新型截齿--反螺旋截齿，（已申报国家专利，专利申请号200720088658.8）通过在截齿头部导入反螺旋状耐磨翼，促使截齿在旋转钻进过程中由传统产品的平行滑动钻进改为“旋转变动”钻进，在一定程度上避免单边磨损而造成截齿早期报废的现象，这种新型截齿在青岛海湾大桥施工过程中，深受施工单位欢迎，使用反螺旋截齿，不仅可以较好的解决嵌岩桩施工的难题，在提高工时工效方面，效果显著，为旋挖钻机配件国产化，树立国产品牌意识探索出了一条新的出路。
撰稿人：中国地质大学（武汉）
林木壮
