ALLU施工法解决膨胀路基土处理技术难题

 长三角地区首条最高时速200公里的合肥至南京的合宁铁路线是国家I级双线铁路，设计旅客列车最高时速为200公里，并预留时速250公里的运行条件，并与西安—合肥铁路、武汉—重庆—成都铁路、京沪铁路相衔接。全线贯通后，合肥至南京的铁路运行里程将由目前的312公里缩短至154公里，旅客列车运行时间将由目前的4小时缩短至1小时以内，合肥至上海的旅行时间将由目前的7小时缩短为3小时。

    膨胀土路基是本条高速铁路线工程的重点和难点，全段用于基床底层填筑的改良土为247万方，用于基床下部路堤的改良土约为820万方。 设计时速在200km/h地段的填料均需拌合石灰改良。本线路基设计标准高，施工质量要求严格，施工难度较大，路基各部位压实标准高；填料标准要求高；地基加固处理措施多样；施工后沉降要求严格。

    按传统工艺，对膨胀土路基拌合石灰改良有两种方法，一种是大型固定式的改良土预拌站，即厂拌式；另一种工艺是先在取土场初拌，再上路基用路拌机作进一步的拌合，即初拌加路拌式。用预拌站要先将土方转运到固定场地作晾晒，破碎处理才可作预拌，整体投资大，营运成本高，管理也有较大难度。用路拌式工艺，工作流程长，初拌细度、均匀度远低于要求，而路拌机工作成本高，且细度均匀度由上到下递减，甚至有完全处理不到的深度。

    中铁24局合宁项目部针对上述难点、重点及传统工艺的制约性，特引进国际先进的ALLU施工工艺法，采用芬兰理奇公司全球专利产品ALLU SM多功能筛分破碎铲斗装配于现场挖掘机上，利用挖掘机的动力，将取土、拌灰、混合、破碎、搅拌在施工现场一步完成。大大地缩减了工序，节约了时间，提高了拌合的均匀度及细度，同时投资及营运成本也大大降低。由于布灰、拌合集中于一处，接近半封闭式的拌合操作，大大减少了对施工沿线的环境污染。

    2005年10月25日，中铁24局联合芬兰理奇公司在南京汤泉召开了高速铁路膨胀土处理技术研讨会暨ALLU筛分破碎产斗现场演示会，向与会的国内铁路路基专家、教授及合宁线、合武线的各兄弟单位指挥部及项目体领导推介了ALLU施工法，得到了广泛的好评。与会代表一致认为随着中国高速铁路工程的全面铺开，工艺技术必然要一步步提高以适应高速铁路建设的要求，ALLU施工法也会得到更广泛的应用和推广，ALLU SM筛分破碎铲斗必将在各个高速铁路工程中大显身手！