浙江高速软基处理新工艺：Y型沉管灌注桩

处理不当引发的桥头跳车一直是困扰浙江乃至全国高等级公路建设的顽疾。如今，克服这一弊病又多了一种新的工艺——Y型沉管灌柱桩。目前，由省交通工程建设集团在申嘉湖杭、杭浦高速公路工程中大面积推广使用的这项新工艺，已经显示出了在软基处理上的有效性。

    人们大都知道钉鞋必须采用的“鞋钉”。它的主要特点是打入时不易弯曲，钉信后被鞋体材料裹住不易脱落，这种原理被有效地运用到了Y型沉管灌注桩对软基处理上：由于Y型桩的桩身带有突起的三条侧棱，加上桩顶配有一个桩帽，整个桩的外形就像一个巨大的鞋钉。更重要的是，它的这种造型具有较大的比表面积，大幅提高了单桩承载力从而达到既提高地基承载又降低造价的功效。

    Y型沉管灌注桩很好地结合了国外Y型桩和国内成熟的沉管灌注施工技术，形成了有自主知识产权的新型基础施工技术。目前我国高速公路建设中软基处理大都采用预应力管桩、粉喷桩和塑料排水板等技术，但存在造价高或后期沉降大等缺陷。Y型沉管灌注桩两年前经由浙江省交通厅率先在申苏浙皖高速公路进行试点，目前已通过等载和超载预压，工后沉降均达设计要求，造价比预应力管下降了20—25%，2004年4月通过了浙江省科技厅组织的专家鉴定，现已在申嘉湖杭和杭浦两条高速公路的四个标段中推广使用，首期使用量近三十万延米，也就是说将有十余座桥涵的路桥结合部桥头跳将受益于Y型沉管灌注桩而得到有效改善。